동역학 제어 실험 과제
1. 임펄스 테스트
FEM이나 전달 행렬 방법으로 모델링 한 회전축을 실험적으로 검증하기 위해서 임펄스 테스트를 수행한다. 베어링이 없는 축을 매달고 매단 방향과 직각으로 가속도계를 축에 붙이고 축을 임팩트 해머로 때려 그 둘 사이의 주파수 응답을 구한다. 이러한 주파
1. Pump에서의 Cavitation (공동현상) 에 대하여 기술하고 이로 생길 수 있는 문제점과 그 방지책에 대해 논하시오
- Cavitation이란
유체가 넓은 유로에서 좁을 곳으로 고속 유입하거나 벽면의 요철, 만곡부 등으로 흐름이 직선적이지 못할 때 유체는 저압이 되고 포화증기압보다 낮아지면 기화되어 기포가
(2) 흡입부 관설계 (Pipe No. 1)
a) 전진
-
(층류)
흡입관로에서의 압력은 대기압과 같으므로 두께를 고려하지 않고 직경을 선정한
다. 그러므로 ID 38.1mm , OD 49.5mm 인 관을 선정한다.
-
b) 후진 (전진과 유량 및 직경이 같음)
-
(3) 토출부
시스템의 가정
Maxwell의 상반 정리는 모든 linear system 에 대해 적용이 가능하다. 하지만 실제로 실험에 사용한 축이 축 방향으로 완벽하게 선형일 수 없다. 실제 축에는 편심 질량이 부착되어 있을 뿐 아니라 기하학적 구조 또한 선형성에 위배 된다. 축의 탄성 영역 내에서의 impulse test 의 경우 선형성
유압시스템에 비해 부품 수가 감소하고 이에 따른 부피가 크게 감소하므로 장기적인 관점에 바라보았을 때 자동차의 생산에 필요한 비용 및 시간의 단축과 생산능률의 향상을 가져올 수 있다는 점이다.
drive-by-wire라는 아이디어는 자동차의 제어기구와 실제로 동작하는 장치 사이에 위치한 기계적인
유압시스템에 비해 부품 수와 이에 따른 부피가 크게 감소하므로 비용 및 시간의 단축과 생산능률의 향상을 가져올 수 있다. 또한 날로 증가하는 차량은 심각한 교통 정체와 운전자의 피로를 유발시키고 있다. 자동화 수동변속기(Automated Manual Transmission : AMT)는 기본 변속방식이 수동변속이기 때문에 가
시스템(TPMS)도 이 같은 배경에서 탄생했다. 30만원 정도의 가격에 올 하반기 출시 예정인 이 장치는 타이어에 못이나 파편이 박힐 경우 이를 즉각 운전자에게 알려주는 역할을 한다. 금호타이어측은 “타이어 결함으로 인한 사고를 크게 줄일 수 있을 것이며 이 점이 소비자에게 어필할 것”이라고 기대
1. 들어가며
지난 2009년 11월에 정부는 2020년 국내 온실가스 배출량을 배출전망치(BAU) 대비 30% 감축하기로 확정하고, 올해부터 각 부문별로 세부목표를 정하고 관리하는 ‘온실가스 및 에너지 목표관리제’를 도입할 예정임을 밝혔다. 특히, 산업 분야의 단기적 부담을 최소화하기 위해 건물과 교통
Ⅰ. 개요
부산항은 우리나라에서 가장 교통량이 많은 곳으로 역시 사고율도 가장 높다. 특히 부산항은 제일의 상업항과 어업항으로서 북항, 남항, 감천항, 다대포항이 각각 독립하여 형성된 항구로서 북항에는 우리나라 제일의 컨테이너 터미널이 있고, 남항은 어업기지이고, 감천항은 공업항 그리고
시스템의 용량이 커 생산비용이 높다는 단점이 있다. 반면 병렬 방식은 전동기의 출력이 비교적 작아도 충분한 목표 성능을 기대할 수 있지만, 시스템의 제어방식 및 구조가 직렬식에 비해 복잡하고, 배기가스 저감 효과 역시 상대적으로 낮다. 한편 복합형은 앞서 두 시스템의 장점들을 모두 활용할 수